Выезжаете утром со двора, нажимаете педаль - и из-под колеса доносится противный скрип, почти визг. Проехали квартал, нажали ещё пару раз - тишина, будто ничего и не было. Вечером то же самое, если на улице дождь или просто сыро. Знакомая картина для многих, и в девяти случаях из десяти она пугает больше, чем следует. Но есть и тот десятый случай, когда тянуть не стоит.
Почему скрипят тормоза именно утром и в дождь
Тормозной диск - это обычный металл, и он ржавеет, если постоять без дела хотя бы несколько часов во влажном воздухе. Машина простояла ночь на улице или в сыром гараже - на поверхности диска образуется тонкий налёт ржавчины. Колодка прижимается к этому налёту, и первые несколько нажатий педали она как бы соскребает ржавчину с поверхности. Отсюда и скрип, и иногда лёгкая вибрация педали.
Как только слой ржавчины счищен, диск снова чистый металл, колодка ходит по нему ровно - скрип пропадает. Обычно хватает двух-трёх торможений, чтобы всё утихло. Это нормальный процесс, с ним сталкиваются почти все машины, которые ночуют на улице в межсезонье.
Сырая погода работает похожим образом: влага попадает между колодкой и диском, меняет коэффициент трения, и пока она не выпарится от нагрева - будет скрипеть. На слух отличить безобидную ржавчину от начинающегося износа колодок сложно, и это нормально - даже на подъёмнике иногда нужно отвернуть колесо, чтобы понять, в чём дело.
Когда скрип - это не просто ржавчина
Есть признаки, которые говорят, что дело не в конденсате:
- скрип не проходит после нескольких торможений, а держится всю поездку;
- звук металлический, высокий, похожий на визг пилы, и появляется независимо от погоды;
- вместе со скрипом чувствуется вибрация педали или руля при торможении;
- машина уводит в сторону при нажатии на тормоз;
- скрип появился резко, на машине с пробегом за 50-60 тысяч км с момента последней замены колодок.
Отдельная история - это индикатор износа. На многих колодках есть металлическая пластина, которая начинает задевать диск, когда фрикционный слой стёрся почти полностью. Звук получается именно скрипящий, почти визжащий, и он не исчезает, сколько ни тормози. Если колодки довести до металла, под удар попадает уже сам диск - его придётся не проточить, а менять целиком, а это дороже.
Что происходит на подъёмнике
На диагностике тормозной системы смотрят не только толщину колодок. Проверяют диски на предмет задиров и неравномерного износа, состояние суппортов - не закисли ли направляющие, ровно ли ходит поршень, нет ли подтёков тормозной жидкости. Бывает, что скрип идёт вовсе не от колодок, а от того, что суппорт перекосило и колодка касается диска не всей плоскостью, а краем.
У нас этот осмотр входит в диагностику по листу из 30 пунктов: 10 из них как раз про тормозную систему. Разбирать колесо и показывать, что там на самом деле, дешевле и спокойнее, чем гадать по звуку.
Похожая история была с тормозами на Ford Focus - там скрип сзади оказался следствием износа и дисков, и колодок сразу, пришлось менять суппорт заодно. А вот на Porsche Cayenne тормоза меняли планово, в рамках ТО, ещё до появления скрипа - такой подход в итоге выходит дешевле, чем ждать, пока диск доведут до предела.
Бывает и так, и так
Честно: иногда скрип от ржавчины может сохраняться дольше обычного, особенно если машина стоит на улице неделями и ездит редко. Диск успевает покрыться более плотным слоем, и для его счистки нужно не три нажатия, а пятнадцать-двадцать. Это тоже не повод для паники, но если за пару недель активной езды скрип так и не прошёл - стоит заехать и посмотреть колодки глазами, а не гадать.
Что делать, если скрипят тормоза
Первое - не игнорировать звук полностью, особенно если машина на пробеге больше 40-50 тысяч км с последней заменой колодок. Второе - не паниковать раньше времени, если скрип утренний и быстро проходит. Третье - если появилась вибрация, увод в сторону или скрип стал постоянным, ехать на диагностику в течение недели-двух, тянуть полгода точно не стоит.
На многих современных машинах, включая китайские кроссоверы вроде Haval или Geely, тормозная система устроена похоже на европейские аналоги, и симптомы те же - ржавчина по утрам, скрип в сырость. Отличается в основном стоимость деталей и доступность оригинальных колодок, но принцип диагностики один и тот же.
Как это устроено у нас
Записываетесь на диагностику тормозной системы, машину поднимают на подъёмнике, снимают колесо и смотрят диски и колодки вживую, а не на слух. Если всё в порядке - так и скажем, навязывать замену ради замены не будем. Если колодки на пределе - покажем их вам до того, как снимем, сфотографируем состояние диска. Смету на замену называем до начала работ, без сюрпризов в чеке.
Стоимость замены тормозов у нас зависит от того, что именно под замену - только колодки или колодки с дисками. Машину можно не пригонять своим ходом: заберём эвакуатором и вернём после ремонта, это удобно, если скрип появился внезапно и ехать страшно.
Частые вопросы
Опасно ли ездить, если тормоза скрипят только утром?
Если скрип проходит после пары торможений и не сопровождается вибрацией или уводом в сторону - это чаще всего конденсат или лёгкая ржавчина на дисках, ехать можно. Но если машина простаивает подолгу или скрип со временем стал держаться дольше - стоит заехать на осмотр, благо он много времени не займёт.
Можно ли определить причину скрипа на слух, не разбирая колесо?
Точно - нет. На слух похожи и безобидная ржавчина, и износ колодок до индикатора, и перекос суппорта. Разница в звуке есть, но она не настолько явная, чтобы делать выводы без осмотра. Поэтому колесо лучше снять и посмотреть, тем более это не отнимает много времени.
Сколько стоит проверить тормоза, если менять ничего не нужно?
Диагностика по 10 пунктам тормозной системы входит в общий лист из 30 пунктов.
Что будет, если тянуть и не менять колодки до последнего?
Когда фрикционный слой колодки стирается полностью, металлическая основа начинает тереться прямо о диск. Диск получает задиры, и его часто уже не спасти проточкой - приходится менять на новый. Получается дороже, чем вовремя заменить колодки, пока они ещё в пределах нормы.
